改变没有止步

　　1：数字

　　2930万辆是2017中国汽车市场可以摸到的新高度，4%左右的微增长让我们有些猝不及防，市场的魅力在于不可预知，我们精心策划，以求先胜而后战。

　　1000万辆是SUV市场的新高点，当市场复合增长率从80%快速降至15%之时，才发现向上突围多么不可或缺，我们必需先人一步拓展新的增长点。

　　75万辆为新能源车市画上了漂亮的逗点儿，它的巨大潜力感召各方力量聚集，市场正由政策激励交捧给市场需求，可持续发展的新能源之路已然初步铺就。

　　37万辆是皮卡市场回归之路的一站，当各种法规和政策为它松绑之时，也要为此承担更多责任，洞悉用户并开创全新的产品，你才可以开启那扇紧闭的门。

　　（备注：上述销量根据1-11月销量预测）

　　2：用户

　　蔚来ES8量产上市可谓誉满天下谤满天下，这样的争论对一个成立三年的企业来说是好事儿，远比被冷落无人问津的要好，业内或用户的质疑，正是企业在成功路上要解决的痛点。我从不认为技术是蔚来取胜的根本，很多地方它要向传统车企致敬学习，互联网思维下的用户体验，才是蔚来取胜的差异优势。这一点值得当前所有汽车企业学习！

　　汽车没有动力系统的新旧之分，只有思维传统和创新的差别；汽车是载体是人生活的一个部分，可以为用户创造感动，除了交车那一刻还有无数接触点。通过管家式、保姆式、亲人般的服务，为用户的体验创造更多幸福是蔚来真正的核心优势。用户的观念是互联网思维带给汽车行业最大的财富，如何将客户转换为用户是摆给汽车企业的一个新课题。

　　3：成本

　　当威马汽车轻轻为新能源贴上规模化标签之时，业内可能还没有了解其背后的深刻逻辑。我私下的理解是这样的，威马撬动市场的支点，极有可能是为用户解决成本痛点。如果蔚来通过用户体验解决了使用便利性的痛点，那么新能源汽车另外一个痛点就是成本，解决了这个痛点就不需要额外的电池租赁方案。

　　同级别同平台的新能源车比传统燃油车的成本高吗？如果剔除政策补贴之后还高多少！新能源车的电池成本，在享受政策补贴之后比传统燃油车的动力更具优势（按蔚来ES8的70度电池算，一度成本按1000-1400元，7-10万的电池本比奥迪和宝马的发动机贵多少？，即使加上三电的其它成本，扣减掉政策补贴之后动力成本只低不高），把那些不合理的利润让给用户，就可以促进规模化消费。

　　威马想要说的是：同级车型用接近传统燃油车的成本消费新能源车，用省下来的油钱去养车和提高生活质量。这个思维值得所有的新能源企业学习，作为后进入者的角色，依靠什么在竞争中获胜？别再为新能源车贴高价标签，不要把成本痛点甩给用户。

　　4：资本

　　宝能控股观致、华晨雷诺合资、吉利控股沃尔沃集团…资本的力量在汽车行业从来没有缺位。宝能在脱虚向实的过程中选择了汽车，而且给出的是一整套解决方案，我们应该欢迎这个新物种加盟后带来的新思维；吉利不断的吸纳优质汽车资产，在中国汽车品牌做强的过程中，还会吸收更多世界汽车品牌的资产，越来越多的中国汽车品牌会融入世界汽车品牌，这不是止步而是开始。

　　5：政策

　　双积分政策让很多企业措手不及，电动、智能、网联、共享会叠加影响这个行业的发展，一些固步自封的大企业有被淘汰的风险。在政策的推动和指引下，履新一汽集团的徐留平将新能源放在了突出位置；在政策的强制下，如长城、福特等仓促选择了合资合作的方式。

　　在中国汽车市场发展，绕不开新能源门槛，否则只有死路一条，这应该成为每个企业的战略共识；在实现汽车强国的部署下，离不开电动和智能的技术路线，这个新标准会加速行业的优胜劣汰。在法规和政策面前不要犹豫不决，要坚定的满足用户对美好汽车的新需求。

　　6：分化

　　韩系车在中国市场的份额从去年的7.2%降到了4.4%，法系车从去年的2.6%降到了1.8%，40%和30%的份额降幅是惊人的。没有哪个企业不受内外部环境变化的影响，根本在于变化到来时你的解决能力。

　　当合资品牌的边缘化刺痛我们之时，才更清晰的认识到竞争的残酷！对用户来说没有什么合资与自主之分，他们需要美好的产品和服务，谁打动了他们就会选择谁，这选择的过程包括人文和情感。这一点对于走出去的中国汽车来说，更值得细细品味。

　　徘徊同样可怕！美系车在12%的份额止步不前，现在还不知道特朗普减税方案，对福特和通用在中国汽车市场的布局会有什么影响。在可以看到一两年内，看不到美系车的突围之策。

　　7：人才

　　陈斌波在年销突破70万时离开了东风本田，徐留平在一汽集团大刀阔斧的实施变革，尹同跃交捧从台前转向幕后…这一年不胜枚举的职位变动，都在为自身履职的结果述职。

　　人才、机制、体制是改变经营的根本！经营是要回归人性的，回归人性就离不开马斯洛需求理论。若要员工有获得感和幸福感，就让每个员工有创造价值的舞台，并在发挥价值后共享物质和精神激励。

　　改变从未止步，新思维正在构建新时代的新格局……

　　向上从未缺席

　　4月25日，《汽车产业中长期发展规划》下发，对中国汽车行业未来十年的发展给出明确方向。核心要求做强中国品牌汽车、培育具有国际竞争力的企业集团，路线以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。

　　今年是中国汽车品牌做强的收获之年，传祺、WEY、领克带领着中国汽车品牌在SUV市场率先突围成功，这个点的突破改变了消费者对中国汽车品牌的整体心智认知，这个点的突破也将逐步过渡到轿车市场并使之受益，这个点的突破对企业和用户来讲，都回答了一个能字！中国汽车做强，找到了践行支点。

　　向上突围不会一蹴而就，SUV竞争格局正在变化。本田的CR-V、JEEP的指南者、日产的劲客，已经把合资品牌的阵营扩展到了10-15万的区间，它们会裹挟着更多合资品牌来犯，在此消彼长的博弈中只是第一次正面较量，唯有推出更优的产品和服务以备后续的全面竞争。不要忘了那把达摩克利斯之剑，当你被迫陷入价格战的漩涡之时，已经失败。

　　当向上遇到双积分政策之时，要深刻认识到威胁来自日系，绝不是大众和通用们，更不是什么互联网新势力。日系混动的先期培育是杀手锏，我们应该在关键技术方面做足储备。

　　回望来时路，踏上新征程！

　　那么多的新变化，让人充满着力量，周身流淌着激情，总要身体力行做些事情。中国汽车人强则汽车强，中国汽车强则中国强！