对现代汽车而言，2017年美国市场的销量不尽人意，今年现代汽车注定要迎来经济危机后的首次年度销量下滑。《今日美国》报道称，2017年11月的销量数据再次折射出现代汽车苦苦挣扎的窘境。当月的销量较去年同期大幅下滑8.5%，而同期通用汽车下滑2.9%、丰田下滑3%，形成鲜明对比的是11月福特汽车的销量则大涨7%，本田则迎来了创纪录8%的销量增长。

据美国经济部分析局（U.S. Bureau of Economic Analysis）数据，今年前11个月，美国车市较去年同期整体下滑1.7%。不过，现代汽车的下滑比例要要高于行业的整体水平。据了解，现代汽车美国销量大幅下滑18%，而其全球销量极有可能下滑6%。由于韩国执意部署萨德反导系统，引发中韩两国关系紧张，今年现代汽车的中国销量较去年减少40%。而为了扭转美国销售颓势，摆脱苦苦挣扎的境地，现代汽车拟采取以下措施：

扩大跨界车产品种类

2017年表现不错的车企大体上也采取了类似的措施，即推出更大号的车型。在2014年，由于油气价格的降低，跨界车逐渐超越轿车，成为美国人最受欢迎的车型。SUV以及皮卡也从小型车市场中成功吸引到了越来越多的消费者。

截止到目前，这一趋势依旧没有减弱的态势。2017年前5大畅销车型中有3款是跨界车。11月，雪佛兰跨界车销量增长了16%，别克跨界车增长了20%。今年前11个月，炙手可热的丰田跨界车CR-V的销量较去年同期增长了6.7%，而本田的多功能卡车则大幅上涨62.9%。跨界车盛行并非是美国独有的现象。现在，紧凑型SUV约占据了欧洲四分之一的车市，而且SUV车型也在中国风靡。即便超级跑车制造商法拉利也被报道称正在研发一款跨界车，以攫取更多的利润。

形成鲜明对比的是，跨界车却尚未在韩国盛行起来。不管怎样，据《汽车新闻》报道，现代汽车美国分公司则在11月宣布，到2020年前，现代汽车将发布8款全新或者重新设计的跨界车。现代汽车北美分公司生产规划副主席迈克·欧布莱恩（Mike O'Brien）表示：“很快，我们将拥有行业里最多样化的CUV出厂车型。”首款车型将是现代Kona小型SUV，该车按计划将于春季开售。Kona之后则是一款柴油版跨界车型以及电动汽车，这些非传统车型或是为了弥补现代汽车晚进入这些市场的劣势。

再见雷克萨斯，你好捷恩斯

考虑到2010年代初期现代汽车两位数迅猛增长的态势，如今现代汽车美国市场整体销量可谓是苦苦挣扎。然而，现代汽车新推出的豪华品牌却递交了一份抢眼的答卷。2015年11月，捷恩斯（Genesis）成为现代汽车旗下的独立品牌部门，它囊括了现代旗下的两款豪华车型。

2020年前，捷恩斯品牌旗下规划了6款车型，但是目前在美国，捷恩斯依旧还缺乏品牌认可度。捷恩斯的15万辆汽车中，四分之三是在韩国出售的，而放眼全球，现代汽车依旧被定位为一个经济型品牌。

捷恩斯品牌负责人曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）承认捷恩斯品牌成为一个家喻户晓的品牌还需要一段时间。今年6月在接受采访时，菲茨杰拉德表示，要实现这一目标，“并无捷径可言，我们无法通过任何手段急于求成，但是，我认为，使用当前的技术，如果我们的产品真实可靠，并没有愚弄消费者，那么我们可以实现这个目标，而且我们还可以加快品牌的认可度与知名度。”

捷恩斯的初期表现是非常积极的。在豪华车领域的客户满意度调查中，捷恩斯获得了顶级评价，仅仅落后于特斯拉与保时捷。尽管现代汽车的销量出现颓势，但是捷恩斯品牌的销量则从2016年的2700辆大幅跃进至今年前9个月的15000辆。

而且捷恩斯品牌的车评也充满了赞许。“这绝非是一款经济型的韩国车，”有专业评论如是写道。不过，是否捷恩斯能够打动所有人的心，还有望继续观察。但是，捷恩斯俨然已经成为现代汽车开拓豪华车市场的一张王牌。